当前位置 : 首页 > 国外 > 内容

作家反击《高铁是中国制造业痛点》:过时文章

 2019-10-07 14:13:09

全国20多城国庆至今陆续调控,各地楼市随即不同程度降温,但年末的土地市场却异常火爆。各大房企近期在北京、广州、合肥、武汉、郑州、厦门等多地轮番抢地。令人想不到的是,福建省泉州市下辖县级市南安1宗地块的溢价率居然高达888%。

绒花坊10平方米上下,3张操作台就占了大半。桌上和桌边散落着各种线圈和材料,橱窗里展示着凤冠、装饰画等作品,一张张证书惹人注目。绒花的主要材料是蚕丝,经过“勾条”“打尖”“传花”等多个步骤,最后攒成花式,一朵绒花才算完成。

梅艳芳就是历史上第一个穿着Dior高级定制登上演唱会的亚洲女明星!

所以,我们买到的不仅仅是鱼,而是实实在在的钓鱼的技术。

过时文章,冷饭热炒

这个问题要说清楚。再不说清楚,中国老百姓也很沮丧。中国搞了30多年的改革开放,从1992年起承认市场经济,到现在搞了20多年的市场经济,人家还不承认,我们老百姓怎么想?现在还有那么多人不承认我们的市场经济地位,做了那么多年的努力不是白做了吗?

在实践中,一些地方和一些干部对此缺乏正确认识,总认为舆论监督是在为自己找麻烦、揭家丑,不仅不支持不监督,反而采取抵制防范的态度。有的对舆论监督搞“硬封杀”,想方设法阻挠;有的对舆论监督搞“软抵制”,表面上看很欢迎,背地里却遮遮掩掩。

1998年的一次工作机会促使阿巴斯来到北京。二十年间,他先后将《中国传统文化中的瑰宝》《中国传统医学》《三国演义》等多部著作翻译成阿拉伯文版。

一位艺术培训公司创始人向记者透露:“‘参加过比赛’被说成‘获得优异成绩’,‘从事过相关行业’被包装成‘业内优秀人才’。不少机构还标榜研发中美、中法双向教学体系,但实际上老师都没出过国。”

文章提到中国高速列车要从德国西门子大量进口零部件,核心技术一直掌握在外方手里,中国并不能自主。

(以上言论系专家个人观点,不代表本网立场。如需转载请注明作者及出处。)

当然中国高铁的发展远未达到完美的境地,未来之路仍旧任重道远。中国高铁制造企业并没有满足,正在开展智慧列车、洲际列车、时速600公里磁浮列车、时速400公里可变轨距高速列车、永磁传动高速列车等项目研究,可以毫不夸张地说中国高铁已经实现了由“跟随”到“引领”的华丽转身。

所以中国高铁走到今天,产品是自己的,技术是自己的,品牌是自己的,市场也是自己的,而且这个市场不止是中国市场,而是全球市场,在全球领域不断上演徒弟打败师傅的经典案例。中国高铁的逆袭已经成为世界商业史上的经典案例,这正是高铁被称作“中国一张亮丽名片”的含金量所在。

文章提到中国高铁可以按照外方的图纸进行生产,但是不懂头型的设计依据、原理,不知道加宽车体有没有风险。我们通过引进技术仿佛是买了四条鱼,但是没有买到钓鱼的方法。

在西沙打渔打了小半辈子的梁锋怎么也想不到,自己有一天会舍弃祖祖辈辈传下来的打渔手艺,走上陆地去讨生活,而且还是海岛生态保护。

这篇文章举了一些例子,貌似有理,其实张冠李戴,完全没有说到点子上。实际上,高铁不但不是中国制造业的痛点,恰恰相反,高铁是中国制造业的骄傲。

这种情况主要只存在于中国第一代高速列车中,主要包括和谐号CRH1、CRH2、CRH3、CRH5等车型。中国高速列车发展到第二代已经实现了全面创新,主要是CRH380系列,如CRH380A型高速动车组。头型设计就是全新的,不但充满了中国元素(设计原型是长征火箭),而且风阻系数,全面优于引进的高速动车组,而且早在2010年就通过了美国的评估,拥有完全自主知识产权。更不用说刚刚下线的“复兴号”动车组,从技术标准,到整体设计,到核心零部件,完全的中国元素,再也没有一点外方技术的影子。

“越是面对挑战,越要危中寻机。”多次历经与欧美贸易摩擦的天合光能股份有限公司董事长兼首席执行官高纪凡告诉记者,正是一次次倒逼,让企业在贸易围堵中成长起来。

党的十七大代表,十届全国人大代表,省第十次、第十一次、第十二次党代会代表,省十届、十一届人大代表。(简历摘自人民网)

经县纪委监委会议研究决定并报请县委同意,对相关人员作出如下处理:对涉事的县公安局交警大队辅警赵欣宇、康延超清除公安队伍,对赵欣宇给予政务降低岗位等级处分;对负有领导责任的秩序中队负责人王世栋给予政务记过处分,调整工作岗位;对负有领导责任的县公安局交警大队副大队长胡明,县公安局副局长、交警大队负责人许岩峰给予党内警告处分。

为什么说是部分车型呢?中国最早引进动车组技术时,技术来源有三个,一个是日本新干线,一个是法国阿尔斯通,一个是德国西门子。其中我们对于日本新干线以及法国阿尔斯通的技术消化最彻底。在第一代车型中,CRH2C型高速动车组已经开始了全面创新,九大核心技术全面掌握,均实现了自主攻克,所以在第二代车型中继承了CRH2C技术的CRH380A轻松通过了美国的评估,拥有完全自主知识产权。CRH5型高速动车组初期技术自主化程度较低,但是到后期已经攻克了最关键的牵引传动技术与网络控制系统,也实现了技术的自主化。相对而言技术自主化程度比较低的是引进的德国技术,在国内主要是CRH3型高速动车组,以及后续的CRH380型高速动车组。

所以文章单单拿出来其中一款自主化程度最低的车型来代表中国高铁的水平,要么是一叶障目、不见泰山;要么就是心存不轨、故意抹黑。即便是这样,那也已经成为历史,早在在第二代车型中,CRH380A、CRH6、CRH5G、CRH2G等车型,均已经实现了全面自主化创新,更不用提全面创新的第三代“复兴号”了。

一叶障目,以偏概全

陈水扁近期多次挑战“保外就医”红线。早前,韩国瑜赴港澳深厦参访拼经济,签成逾50亿新台币的订单,陈水扁却在脸书直播开骂25分钟,叫嚣若韩国瑜若当台湾地区领导人,“大家一起死”。其后又自己“加戏”称,如果自己有三长两短,一定是“被自杀”。惹得台网友讽刺“牢房里最安全”。

独辟蹊径,中国品牌

襄阳是一个三线城市,目前最大的特点就是改善性需求集中释放。比如新开盘的汉江一品,属于典型的高端楼盘,新推出的300套房子目前已售出90%。三线城市作为一个区域中心,下面还有一些县市以及一些发达的乡镇,由于城镇化发展,这些地区的居民其实是把三线城市作为居住的首选目标之一。此外,一二线城市限价限购,外出务工人员因为限购原因,购房机会减少,也可能来到三线城市买房。受益于这些因素,三线城市整体上呈现出价稳量缩态势,改善性需求居多。

文章说中国高铁的发展之路其实与汽车没有多大区别,都是走了市场换技术的道路,其结果也一般无二。

1986年,中国首批确定了331个贫困县,1994年、2001年和2011年共进行了三次调整,基本政策导向是让发展水平好的县退出,将更穷的县纳入扶持范围。

参考消息网8月21日报道最近有一篇名为《高铁是中国的骄傲,但却是中国制造业的最大痛点……》的文章在自媒体上广泛传播,主要是说高铁在中国的飞速发展,在世界来看也是少有的,高铁确实是中国实实在在的名片,而这张名片对于中国制造业而言却是个痛点。文章所说的痛点主要是指高铁列车的好多零部件还是依赖国外厂家,所以高铁其实跟汽车没有什么区别,钱还是让外国人,尤其是德国人挣走了。

山西省将坚持能力、业绩、水平的职称评审导向。此次改革的重要一环是,应用型人才职称评审取消论文限制性要求,目前主要涉及工程、农业职称系列以及中小学教师和基层卫生专业技术人才。对实践性、操作性强,技术应用推广属性明显的工程、农业等职称系列,可将符合等级和水平要求的专利成果、项目报告、工程方案、设计文件等成果形式作为评审依据。中小学教师和基层卫生专业技术人才以符合规定数量和任职年度分布要求的教案、病历等作为评审依据。

朱拉练“当政”期间,村委会搬进“鑫明农庄”办公。据天心区纪委监委有关工作人员介绍,朱拉练每年都会自己出资,给村干部发放各种补助、误工费,还“以个人成立的公司名义为4名村‘两委’成员购买养老保险”。

实际情况是什么样的,我想大家都是清楚的。对于汽车工业而言,中国满大街跑的都还是国外品牌,尽管中国品牌汽车已经有了长足的进步,市场份额超过了40%,但是多数都处于低端。对于高铁装备而言,不但“和谐号”、“复兴号”两个品牌已经蜚声全球,而且中国高速列车已经成为中国高端装备走出去代表。已经签约的包括印尼高铁等,已经基本确定尚未完成签约的包括,中老铁路、俄罗斯莫喀高铁、匈塞铁路、中泰高铁,正在努力争取的还包括新加坡至马来西亚高铁、美国加州高铁等。

新华社的海外记者按图索骥,探访了5名嫌疑人在当地购置的产业,程慕阳、贺俭、肖斌3人拥有多处房产,既有繁华街区闹中取静的别墅和公寓,也有庄园、农场和学区房,都是环境优美、交通方便、配套齐全的高档社区。王清伟则在奇利瓦克市拥有一处农场,自己种蘑菇出售。

同日,平顶山市监察委员会正式揭牌。市委书记周斌在讲话中指出,市监察委员会的成立是全市人民政治生活中的一件大事,是我们推进全面从严治党向纵深发展的一项重要举措,必将推动纪检监察工作进入新起点、踏上新征程。

据悉,收购完成后,卢森堡大公国政府将继续持有银行9.993%的股份,同时银行治理架构和管理团队保持不变,弗里登继续担任董事长,于格·德尔古继续担任首席执行官。

在中国引进第一代高速动车组进行生产时,确实部分存在这个问题,当时中国高铁解决的是国产化的问题,一是整体组装,二是零部件的国产化替代。此时,自主创新尚不是主要任务。正如常言所道,不会走怎么能学会跑?所以中国高铁第一阶段走过的路叫“僵化”、“固化”、“优化”。所谓“僵化”就是将外方技术原原本本地学过来,不求有所改变,所谓“固化”是将外方技术经过消化后,将关键技术通过工艺流程再造,在生产工艺上固化下来,所谓“优化”是在生产实践中,将外方技术中不合理的地方进行优化。当然此时的优化主要是微观的创新与改造。

同样是引进技术去,汽车与高铁为什么会走出了不一样的道路呢?因为这两条道路看似相似,其实有本质的区别。汽车工业走的叫市场换技术,建立合资公司,让出国内市场。但是合资公司只是生产工厂而已,研发设计仍旧掌握在外方手里,核心产品仍旧需要外方不断导入。而高铁走的是买断技术,自主开发。外方只是技术源头,在起步阶段,中方多有依赖,但是通过自主开发,经过产品的不断更新迭代,就能走出完全中国化的道路。

北京晨报讯(记者张璐)即将禁烟的带“顶盖”的公共场所是否已经做好准备?记者采访时发现,一些KTV和快捷酒店表示,包厢、房间里仍然可以吸烟。但实际上,这些场所也是禁烟区,并且是控烟执法的难度所在。

就是这样一篇漏洞百出的文章竟然能在自媒体圈疯传,阅读量轻松突破10万,让人觉得非常悲哀。当然,这也正是有担当的媒体的责任所在,勇敢地站出来,告诉人们什么才是真相,让谣言远离。(作者/高铁见闻,知名高铁科普作家)

作为中高端品牌服装企业,地素时尚不仅在设计研发能力上拥有强大的竞争力,还在供应链质量和信息化管理上建立了竞争优势。供应链管理中心在日常工作中根据实际需求建立了较为完善的信息管理平台,大大提高供应链的反应速度。

实际情况是怎样的呢?前面说了,中国高铁发展到今天共经历了三代。在最新一代“复兴号”动车组身上所有核心零部件都已经是中国技术了。文章所提的情况,只存在于前两代动车组的部分车型。

从文章的内容来分析,这其实是一篇写于很久以前的文章,只是又被部分自媒体拿出来当新闻来发,其实是冷饭热炒。如果放在十年前,这篇文章还是有三分道理,现在来看已经是驴唇不对马嘴了。

上一篇:网络安全宣传周金融日:网络支付安全成焦点
下一篇:广电总局:法定节日纪念日电台电视台应播放国歌
作者:隐藏    来源:登特黎屯网
热点推荐
最新新闻
严格遵守法律法规,严禁在互联网发布不良信息。
版权所有:  登特黎屯网